■周伟（中）在施工现场指导轨枕浇筑前验收。王爱君/摄

【我的劳动观】

　　我经常叮嘱自己，作为一名铁路工程师的价值，不是在办公室里，而是在每一寸夯实的地基、每一道精准的焊缝、每一项建成的工程里。在我看来，真正的劳动是脚踩泥土的实干，是毫厘必争的匠心，更是对得起每一公里钢轨的良心。

　　——周伟

　　从黔东峻岭到珠江口岸，他是急难险重工程中的“铁路尖兵”，更是智慧建造时代的“创新旗手”，他是周伟，现任中铁广州局二公司副总经理兼珠肇高铁项目经理。

　　18年来，周伟始终扎根铁路建设一线，先后参与贵广南广枢纽工程、铜玉铁路、珠肇高铁等项目建设，以技术革新突破工程极限，用管理创新破解行业难题，在西南艰险山区与粤港澳大湾区铁路建设中，他累计完成130余公里铁路建设，通过技术革新创效5500余万元，为中国铁路高质量发展交出了一份新时代建设者的亮眼答卷。凭借卓越表现，他荣获优秀项目经营管理者、优秀项目经理等称号，所负责的项目部屡获红旗项目部、先进集体等荣誉。

　　多维淬炼：在贵广枢纽、铜玉铁路谱写全能华章

　　2009年底，贵广南广铁路枢纽跨佛山盐穗路斜拉桥工程启动，此时任职一工区工程部部长的周伟，迎来了职业生涯首次“大考”。这座塔高超过140米、斜拉主跨175米的大桥，距既有京广高铁最近处不足1米，同时横跨穗盐路与西环高速，特殊的地形条件让它被迫“拐弯”，使其成为国内首座四线铁路曲线斜拉桥。

　　面对环境位置特殊、施工空间狭小、施工难度大、技术空白等难题，工程需采取全封闭防护并限时夜间作业。作为技术负责人，周伟全程驻守现场，从主塔桩基施工到斜拉索挂设，确保各环节都无缝衔接。他主导完成大桥全过程施工组织和方案，攻克了城市复杂环境下钢箱梁架设难题；创新引入“全自动埋弧焊”工艺，使焊缝一次检测合格率达100%，2012年7月27日，大桥实现精确合龙，填补了国内同类型桥梁施工技术空白。

　　2013年1月，周伟担任工区负责人兼安全总监、工程部长，负责大桥后期收尾工作，针对斜拉桥剩余支架、塔吊拆除难题，他突破常规方案，创造性提出“贝雷平台+塔吊单吊点”拆除工法，将传统需要20天的工序压缩至7天；在跨线支架拆除中，运用“平衡配重法”，实现交通干道零中断施工。2014年12月，大桥建成投入使用。

　　2014年初，周伟担任铜玉铁路一标三项目部副总工，首次面对综合性铁路工程的复杂挑战，他以“归零心态”带领年轻技术人员到兄弟单位“沉浸式”学习，白天蹲守隧道掌子面记录工艺细节，夜间复盘研讨工序衔接。2018年12月16日，铜玉铁路以“零延误、零事故”如期通车。这背后是周伟夜以继日带领项目团队攻坚克难：白天，他蹲守现场协调矛盾，深夜梳理问题清单；按“五定”原则（定任务、定人员、定时间、定标准、定考核）倒排工期，创新采用“分段移交、动态补强”模式，破解路基与铺轨交叉施工难题，在“不可能”的工期中抢出“加速度”。

　　智造标杆：珠肇高铁树立行业典范

　　2021年11月，周伟担任珠肇高铁项目经理。作为广东省首条自主投资建设管理的350公里时速高铁，项目意义重大。他以“先算后干、动态管控”重塑项目管理逻辑，牵头构建“五大策划体系”——从责任成本测算到物资集采规划，从劳务分包模型到资金自平衡方案，将传统施工管理升级为“实时全生命周期管控”。

　　由于项目线路跨越多个村镇，涉及红线征地814亩，临时用地1080亩，征拆面积达75591平方米，是全线民房厂房拆迁最集中标段。“如果征拆工作做不好，容易导致施工不连贯，设备、材料周转频繁，误工误时，工作效率降低。”周伟果敢采用“征拆先行和科学施工结合”方案，始终坚持“让专业的人干专业的事儿”，创新推行“项目部+架子队”管理模式，决策层直插一线，执行层精准发力。2024年攻坚年，项目横扫征拆堵点、跨越高速天堑，接连斩获“全线首个完成高压线迁改”“首片箱梁架设”“首个长隧贯通”等十余项第一，在业主单位进度考核中始终领跑，获得业主和地方政府的高度赞扬。

　　同时，深谙“铁路项目利润在毫米间”的周伟，将成本管控做到极致。在项目建设前期，他化身“资源猎人”，利用南沙港铁路、广汕高铁废旧钢筋厂“拼装”加工场，让闲置设备“转岗”上岗；在红线用地“夹缝”中规划施工便道，巧用站前广场用地“预埋”梁场布局。一套“旧物改造+空间折叠”组合拳，仅前期临建便“抠”出750万元真金白银；更创造性将废弃钢筋厂改造为轨枕预制场，以节省640万元成本重构实现“旧巢引新凤”，用“螺丝壳里做道场”的功夫，交出一份“综合收益率提升1个百分点”的亮眼答卷。

　　十八载风雨兼程，周伟用行动诠释“干一行精一行”的执着，展现一名铁路工程师最质朴的坚守——以专业与责任铺就每一条通向远方的铁轨。