▶在南极，周仁孝驾驶橡皮艇到施工现场。刘凡其/摄

　　“呜……”汽笛声响起，巨轮扬帆启航。巨轮甲板下货舱满载货物，“中国制造”在往返之间尽显风流。

　　“每每在这一时刻，一种强烈的成就感、自豪感便油然而生。”4月16日，在中远海运特种运输股份有限公司（以下简称“中远海运特运”）总部，货运技术部船长周仁孝接受记者采访时如是说。说话间，他调整坐姿，挺直腰板，仿佛站在驾驶台，眼前就是广袤无际的大海：“使命在肩，就要拿出乘风破浪的勇气和担当。”

　　2023年11月1日，“天惠”轮承担中国第40次南极科学考察队新科考站建设物资运送任务。周仁孝作为领队，驾驶“天惠”轮从张家港出发，过赤道，穿越“咆哮西风带”、极地冰区，克服冰海航行、极昼作业等重重困难，圆满完成秦岭站建站物资运输及卸货工作，并于12月28日胜利返航，比原计划提早一个多月。

　　“这次航程最难的，莫过于在南极阿蒙森海密集冰区中航行。”周仁孝告诉记者，冰区全长900海里，相当于陆地1800公里，他们用了6天时间才安全通过。尤其是快要踏上南极大陆时，船队被一段厚冰区挡住了。厚冰区有大概30-40海里，有的冰层厚度更是达到4米，为确保安全，“天惠”轮留在冰区外，等待“雪龙2”号破冰探路，派出直升机拍摄视频，再结合冰图在密集的冰区之间寻找最佳路径。连续工作36小时后，“天惠”轮抵达南极罗斯海。

　　“没有经验可以借鉴。同样为南极科考提供保障，公司旗下‘永盛’轮曾两度到过南极，但仅止步于南纬70度。这次我们到达南纬75度，可谓深入南极腹地。”周仁孝说，船上人人都打起十二分精神，潘照强、黄亦斌两位船长更是每天12小时轮值操纵船舶。

　　锚位的选择关乎船舶安全、关乎转运距离，也是影响卸货进度的重要因素。周仁孝叮嘱队员：“锚定目标！抛好锚，就有了好基础。”他介绍，此次“天惠”轮抛下的锚位，扛住了七八级大风，且距离临时码头仅500米，接驳船从大船到码头最快仅需12分钟，一般单程16分钟，大大节省转运时间。

　　彼时，是南极的夏天，极昼、狂风、大雪、强紫外线辐射等极端自然环境无不挑战着周仁孝和他的团队。没有白天黑夜的分割线，潘照强一日数次广播“喊话”：早饭、开工，午饭、开工，晚饭、开工，夜宵、睡觉……这便是船员的作息指南。

　　30名船员，58天，把9300吨、约3万方共计522件货物安全运送到南极罗斯海区，为南极科考站建设保驾护航。“作为其中的一员，与有荣焉。”聊及这段经历，周仁孝仍激动不已，“今年2月7日，中国第五个南极考察站秦岭站开站，举世瞩目。我的心也跟着一起澎湃。我想，这就是劳动意义最好的注脚吧。”

　　44岁的周仁孝脸上镌刻着与年纪不相符的风霜，他笑称，这是大海的洗礼。2003年7月，从大连海事大学毕业登船实习，十年间，成为业内最年轻的船长。他坦言，曾有过放弃的念头，最终，理想信念占据上风。他曾参与巴基斯坦卡拉奇核电、加拿大LNG等重大项目运输，在一次次扬帆启航中，见证中国这艘巨轮在世界的汪洋大海之上，书写波澜壮阔的“中国篇章”。

　　现在，周仁孝正在为下一次航行作规划。

　　劳动观

　　“扬帆”一词饱含着一种将个人奋斗与国家远景发展目标结合在一起的豪情壮志。劳动者的奋斗方式就是劳动。对于中国巨轮上的海员来说，“扬帆”是他们的本职工作，也天然“锚定”为国家富强、民族复兴而劳动奋斗的使命。