■谭庆令（左二）检查施工质量。
在中铁十一局汕汕铁路项目的施工现场，经常能看到一个匆忙的身影，熟悉的人都知道，这是项目上的“急先锋”谭庆令。在他的带领下，项目建设团队出色地完成一项又一项“硬骨头”任务，每当遇到“急、难、险、重”问题，他都带头冲锋，靠着工作经验和智慧巧妙地化解难题。正是凭着这股“冲”劲，谭庆令从一名普通基层工作者成长为技术过硬的一级智能建造师。
自1999年参加工作以来，谭庆令任职过技术员、技术主管、架子队长、项目副经理等职务。今年44岁的他，现任中铁十一局汕汕铁路项目副经理。无论身在何处，担任何职，他都秉承着爱岗敬业、甘于奉献、勇于担当的精神，出色地完成京珠高速公路、赣龙铁路、宜万铁路等多项重难点工程建设任务，先后获得“六好共产党员”“优秀项目书记”“优秀党务工作者”等荣誉，为地方经济发展、国家基建事业、社会民生保障作出了突出贡献。
汕汕铁路跨练江特大桥分别跨越练江、S234省道、海门收费站上下行匝道、新华大道等。其中（40+60+60+60+40）m、（60+91+60）m连续梁跨越海门湾海域及主航道，涉海、跨路大规模连续梁群同时集中施工，属于国内罕见施工工艺。对于该工程段而言，施工组织是关键。由于项目体量大、有限工期短、安全风险高，尤其是跨海施工段，项目建设团队必须在海水涨潮前完成海底围堰施工等工序，工作面施工、现场施工材料、队伍人员、机械设备等均为施工难题。
为此，谭庆令对整个项目工程特点进行全面分析及超前预判，采取“见缝插针”“立体交叉”的作业方式，逐步形成重点击破、串点连线、织线成面的作战策略。他身先士卒，扎根现场，时刻掌握现场情况，及时处置施工中存在的各类协调、物资供应及技术问题，充分保障了施工的连续性，确保阶段功效指标可控。通过对施工过程中人员和机械的动态管理，快速有效地反馈机制，保证了连续梁施工优质高效地推进。从桩基施工开始到全桥合龙，用时仅13个月，成为汕汕铁路全线用时最短、第一个实现水上连续梁全部合龙的标段，保证了业主节点工期要求，创新了中国桥梁施工的高速度。