■“永盛”轮在南极。单位供图
■在南极，船员对救助艇吊机的限位和塔身进行保养。单位供图
3月15日，圆满完成中国第41次南极考察运输保障任务的“永盛”轮凯旋，顺利靠泊上海极地中心码头。中国极地研究中心主任刘顺林、中远海运特种运输股份有限公司（以下简称“中远海运特运”）副总经理蔡连财一行登轮慰问全体船员，并向“永盛”轮授予嘉奖令、颁发特别奖金。
将时间的指针回拨至2013年，中远海运特运所属“永盛”轮首航北极东北航道，2016年，“永盛”轮首航南极，成为第一艘航行南北极的中国商船。2024年11月20日，“永盛”轮从江苏张家港启航，满载355件、近16000立方的秦岭站配套设施建设物资，再次驶向南极大陆，开启中国第41次南极考察保障物资运输任务的征程。从北纬32°到南纬75°，近7800海里的风雪航程中，“永盛”轮20名船员踏出他们坚定有力的步伐。
冰海会师，破译“魔鬼西风带”
南极征途充满挑战，首个要交手的敌人是“魔鬼西风带”，它位于南纬45°到60°之间海域，是南极的必经之路，西风环流在广阔的南太平洋畅通无阻，使得这里常年盛行10级以上的大风，即便是万吨巨轮，在咆哮的风浪中也如同一叶扁舟。顺利通过的关键，在于做好气象研判，把握气旋间的窗口，但气象预报并非每次都准确无误。
2024年12月14日，“永盛”轮进入西风带，船位东侧的气旋行进速度突然不断加快，同时船舶速度受风浪影响进一步下降，如果按原计划穿越，将会与11级狂风正面遭遇。为确保安全，船岸团队决定掉头北上，在新西兰CAMPBELL岛先行避风。
避风期间，船员并没有闲下来，他们针对南极海域的特殊环境，研读极地航行手册，制定多个穿越西风带、冰区航行计划；多次开展失控碰撞演习；加强船舶设备保养，加固甲板设备设施，轮机团队完成主机检修12项……2024年12月18日，船岸团队通过对气象信息反复研判，终于寻得又一空档期。
2024年12月21日，适逢冬至佳节，“永盛”轮抓住短暂“窗口期”再次南下。这一次，“魔鬼”终于展露温柔——风浪渐息，船身在两个气旋的空隙平稳航行，“永盛”轮缓缓驶过西风带。在南纬60°与“雪龙2”号胜利会师。
“近旁的鲸鱼喷起一股股水柱，冰凉的微风轻抚脸颊，那一刻，穿越西风带的疲惫烟消云散。”1999年出生的三副程芝千是船上最年轻船员，接到此次任务时，刚过完25岁生日，他对自己的南极初体验印象深刻。
会师后，两船鸣笛相和，船员隔空致意，高频电话传来熟悉的声音。“我与‘雪龙2’号船长是老朋友了。”同样执行南极考察运输保障任务，去年“天惠”轮出征，船长是潘照强，此次他再度掌舵“永盛”轮。巧合的是，破冰船“雪龙2”号也还是那位船长。“我们有过默契配合，对冰区航行的操作流程也十分熟悉。”潘照强胸有成竹。
经过4天冰区航行，12月25日，“雪龙2”号、“永盛”轮一同驶离密集浮冰区，顺利抵达南极大陆秦岭站附近海域。
伺“风”而动，重构卸货时间轴
真正的硬仗在罗斯海打响。
“第一天给‘雪龙2’号驳油的时候，我们的船到码头只有短短800米航程，风太大了，驳油的摩托艇硬生生开了2小时，油箱都跑空了。”2024年12月25日，“永盛”轮载着本次任务的领队船长王继国和船员抵达作业海域，却迎面撞上南极大陆给的“下马威”。
“这里几乎每日都有7级以上狂风，最大风速甚至达74节/时，海底鹅卵石底质以致船舶频繁走锚。卸货时间晚了20天，船舶走锚12次，是我18年航海生涯头一遭。”八年前，曾随“永盛”轮到过一次南极的船长商瑞告诉记者。彼时，他是一名大副。
“如果按照最初每天12小时作业的计划，我们就没办法赶在1月23日前回航，到时航道上的冰层就会重新冻上，需要‘雪龙2’号再次领航破冰。”王继国决定跟风浪抢时间。
在南极，狂风、冰雪是常态，但每日亦有数小时平静，这便是“永盛”轮作业窗口期。王继国将最初的作业班组一分为二，20名船员编为6组，每6小时轮换一次，24小时轮班，一旦风浪稍平静，便立刻开始卸货作业。
工作量大了，休息时间少了，新作业方式却得到全体船员一致支持，“南极处于极昼，24小时几乎都是白天，活干少了，我们反而睡不着。”
据介绍，“永盛”轮始终坚持“安全至上”理念，在多次执行南北极任务过程中，一众船员展现出“不畏艰难、艰苦奋斗、勇于担当、同舟共济”的奋斗精神。2018年，“永盛”轮被全国总工会授予“全国工人先锋号”。
“永盛精神”深深地激励着一代代船员，备受感染的秦岭站工作人员也自发登船投入挂钩、带缆工作中。
“码头的避风湾被雪完全冻住，遇到风浪，原本停靠在避风湾的驳船都需要吊回船上，驳船组的工作量大增。”为满足24小时作业要求，原本负责驳船组货物安全的随船船长汪少卫主动请缨，驾驶大驳船驳运货物。
在汪少卫带领下，驳船组打出“大船为主，小船为辅”组合拳，海况稳定时，利用小驳船机动灵活的优势，穿梭于大船卸货点之间快速卸货；风浪大时，则借助大驳船稳定性强的优势进行转运，为卸货赢得时间。
1月8日18时08分，最后一件货物离船驳运至秦岭站，至此，“永盛”轮执行中国第41次南极考察运输保障任务圆满结束。