◀廖俊华在300米高空的塔式起重机驾驶室工作。　　卢志勉/摄

　　2月25日（正月初九）傍晚，狮子洋通道T9合同段项目部的灯火已次第亮起。44岁的廖俊华刚结束休息，精神抖擞地整理好安全帽与工作服。晚上7点，他登上300米高的高空驾驶室，开启作业，直至次日清晨7点。工作中，廖俊华目光坚定，双手精准操控着“擎天巨臂”在夜色中缓缓移动，巨型钢壳在灯光映照下，如一块巨大的“空中积木”被稳稳对接。远处是主跨2180米的狮子洋大桥。这座即将改写世界双层悬索桥纪录的“超级工程”，在新春的暮色中，正被像廖俊华一样的一线劳动者，以坚守与汗水浇灌着生长。

　　作为塔式起重机司机，廖俊华的“战场”在300多米的高空，一个仅2平方米的塔吊驾驶室。狭窄的电梯载着他缓缓攀升，脚下是滔滔狮子洋，身旁是呼啸的海风，10分钟的攀升路程，成了他每天上工的“热身礼”。

　　廖俊华驾驭的，是国产超大型6600塔式起重机。这台“钢铁巨兽”最大起重量240吨，相当于能一次性吊起130辆小轿车，是狮子洋大桥主塔建设的“空中枢纽”。有着十余年重大桥梁吊装经验的他，从杭州湾大桥到深中大桥，参与过多个国家级“超级工程”；2024年5月，他主动请缨奔赴狮子洋大桥，直面职业生涯的新挑战。“春节是主塔施工的关键期，3月底就要封顶，工期不等人，我们不能停。”

　　狮子洋大桥主塔钢壳节段拼接，误差必须控制在1厘米以内，相当于在110层楼的高度“毫米级穿针引线”。“大桥质量是生命线，差之毫厘，谬以千里。”这是廖俊华常挂在嘴边的话。每次吊装前，他都会提前半小时到岗，逐一核对钢壳参数，与地面指挥反复沟通吊装路线、确认风速条件；吊装时，他屏气凝神，双手轻搭操控杆，眼神紧紧锁定显示屏上跳动的风速、角度、重量数据，每一次微调都精准到毫米，不敢有丝毫懈怠。

　　采访间隙，一阵微风让吊装的钢壳出现细微晃动。廖俊华立刻按下暂停键，目光在显示屏与吊装构件间快速切换，指尖轻触操控杆随时准备调整。待风速稳定，他缓缓转动操控杆，巨型钢壳慢慢回落、精准对接——最终误差不足2毫米。“珠江口的天气说变就变，哪怕一丝风，都可能影响精度，干我们这个活，拼的就是细心和沉稳。”他笑着说道，脸上的皱纹里，藏着岁月的痕迹，更藏着对一线劳动的敬畏。

　　廖俊华多年春节都选择留守岗位。马年春节，在同事的轮流值守支持下，廖俊华仅休息数日，便在大年初四回到300米高空的“岗位”上。

　　从传统塔吊到智能化“钢铁巨兽”，廖俊华也在不断学习。这台新型塔吊集成了智能高精度测控系统，毫秒级的响应速度对操作提出了更高要求。为了熟练掌握操作技巧，他主动钻研设备说明书，利用休息时间反复练习。如今，他能结合自己二十余年的一线经验，提出合理化建议，优化吊装流程，用专业能力为“超级工程”提速。

　　谈及家人，廖俊华语气里满是亏欠：“出来这么多年，春节很少陪家人吃顿团圆饭，心里确实不好受。”但这份亏欠，很快被坚定取代，“可看着大桥一点点长高，想到未来它能联通粤港澳，方便更多人回家团圆，我们一线劳动者的所有付出，就都值得了。”