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本报讯 （全媒体记者彭新启 通讯员吕翀 易晓玲）近日，随着最后一节钢桁梁精准就位，由广铁集团广州工程建设指挥部建设、中铁十二局施工的广湛高铁珠江四线特大桥珠江西桥钢桁梁顶推施工顺利完成。
作为广湛高铁全线控制性工程，珠江四线特大桥正线长4.9公里、联络线长4.1公里，两次跨越珠江主航道。新建桥梁需在广佛放射线两线公路桥夹缝中穿行，下穿广州内环路高架桥，且紧邻运营中的地铁线路，工程综合难度和安全风险系数在国内同类型工程中属于前列。尤为特殊的是，原广茂铁路珠江东西桥是广州市第一批历史建筑，为保护好这一历史建筑，广铁集团遵循“拆东保西、拆一建三”原则进行保护性改建。
此次完成的珠江西桥顶推段为两联总长315.25米的连续钢桁梁，单联最大跨度达100米。面对珠江航道通航限高、场地受限等挑战，建设者采用“多点同步液压顶推”技术，通过24台千斤顶组成的智能控制系统，以每小时3米的速度将总重接近四千吨的钢桁梁向江面推进，全程误差控制在5毫米以内，相当于两枚硬币的厚度。
目前，珠江四线特大桥已完成总工程量的80%。作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，广湛高铁通车后，广州至湛江通行时间将由3小时左右缩短至1.5小时。
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