细节寸步不让 标准绝不打折

　　北江潮涌，桥塔巍然。清花高速北江特大桥诞生于“基建禁区”——岩溶极发育区，串通大溶洞、深水强岩溶、近堤施工的三重考验，挡在建设者面前。广东交投清花高速公路管理处总工程师雷鸣扎根一线，用实干与坚守，在北江之上书写着交通建设者的担当。

　　溶洞里较劲，

　　晴天一身土雨天一身泥

　　初到桥址现场，看着地质钻探显示遍布地下的溶洞，雷鸣的眉头拧成了疙瘩。6#主墩地处断裂带，岩体破碎，3#、4#主墩下伏串通大溶洞，4#墩的开口状溶洞最大高度达24.68米，漏浆、掉钻频发。传统工艺无法根治隐患，塌孔风险时刻存在，雷鸣立下硬目标：120根主墩桩基全为I类桩，深水围堰零事故，施工零扰动北江大堤。“每一个细节都寸步不让，每一项标准都绝不打折。”他常这样告诫团队。

　　方案评审会上，专家们的质疑尖锐直接：“放弃双壁钢围堰改用锁口钢管桩，入土深度大幅缩减，安全能保障吗？”“串通大溶洞，你们能确保桩基全为I类桩？近堤注浆，如何控制堤坝变形？”

　　雷鸣从容起身，身后投影幕上，有限元数值分析模型与模拟试验数据一一呈现。他语气坚定地回应：“我们采用拉森型锁口钢管桩，搭配圈梁整体下放，形成刚性连接，稳定性远超设计要求。”

　　评审会后，雷鸣便扎进了施工一线，晴天一身土，雨天一身泥，一双沾满泥浆的鞋子，见证了他在工地的日日夜夜。他逐桩核对地质数据，对着溶洞勘察报告反复钻研，为每一根桩基量身定制处理方案。“溶洞处理容不得半点马虎，每一滴浆液、每一寸护筒，都关乎桩基质量，关乎百年工程的根基。”这是雷鸣常挂在嘴边的话，也是他的行动准则。

　　死磕每一桩，

　　实现安全质量“零事故”

　　4#墩的巨型溶洞，是整个工程的重中之重。为了确定膏浆与双液浆的最优配比，雷鸣带领团队反复试验，全程盯控注浆压力、扩散半径等关键参数，哪怕是细微的偏差，也会重新调整、再次试验。一次夜间施工，3#主墩突发严重漏浆，孔内浆面快速下降，塌孔风险一触即发。正在办公室梳理数据的雷鸣接到通知后，抓起安全帽就往现场冲，短短十分钟便抵达现场，沉着果断地下令：“立即启动预注自流平混凝土，同步跟进钢护筒！”

　　在他的指挥下，高流动性混凝土顺着孔道快速充填溶腔，迅速形成稳固固结体，半小时后，浆面稳定，险情成功化解。看着平稳的浆面，现场工人长舒一口气，而雷鸣的后背早已被汗水浸透，脸上却露出了欣慰的笑容。他蹲下身，仔细查看孔壁情况，反复叮嘱现场技术员：“一定要盯紧每一个环节，不能有丝毫松懈，我们要对工程负责，对人民负责。”

　　针对6#墩破碎岩体与串通溶洞的难题，雷鸣创新推行“先整体加固、后单桩施工”的流程，先预注膏浆挤密溶腔，再开展成孔作业。从钻孔、注浆到护筒下放，每一道关键工序，他都全程盯控，不放过任何一个细节。最终，120根主墩桩基一次成孔合格率100%，全部达到I类桩标准，实现了零塌孔、零安全质量事故的目标，用实力兑现了当初的承诺。

　　深水围堰攻坚，

　　工匠精神的又一次锤炼

　　4#墩围堰施工作为当时广东省第一水深承台围堰，深水、厚砂卵石层、强岩溶叠加，施工难度极大。雷鸣坚守现场，大胆创新，推行“先圈梁后管桩”工法，将三层圈梁整体一次性下放，突破传统分层工艺，大幅提升了施工效率与精度。

　　为抵御台风浪涌，他围着围堰反复巡查，根据受力分析在圈梁间增设连接系，强化整体性；又搭建智慧监测云平台，布设12组深层位移、16个结构应力监测点，实时上传数据，实现15分钟风险自动预警。水下封底施工中，他带领团队研发复合填缝工艺，反复调试液压千斤顶组，最终实现渗漏风险降低95%。看着封底混凝土浇筑完成，监测数据全部稳定，雷鸣悬着的心才彻底放下。

　　从溶洞桩基精准处理到深水围堰安全“落地”，雷鸣带领团队攻克多项行业难题，收获了丰硕成果：项目科研课题荣获2024年、2025年广东省公路学会科学技术奖，授权发明专利4项、实用新型专利3项，形成省部级工法4项，复杂岩溶地质桥梁基础施工技术达到行业领先水平。