63岁可开大型客货车，也是积极应对老龄化

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　　新闻事件：近日，《公安部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定（征求意见稿）》公开征求意见的公告发布。《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第162号)共111条，此次修订拟修改5条，其中提到，自2025年1月1日起，拟将大中型客货车准驾车型的年龄上限由60周岁延长至63周岁。

　　新京报：大中型客货车准驾年龄上限延长至63岁，既与国家弹性延迟退休政策合理衔接，也依然体现了对其特殊性的兼顾和平衡。

　　从现实看，延长大中型客货车准驾年龄上限，将带来多重积极影响。首先，准驾年龄上限延长后，直接代表着大中型客货车司机的“职业寿命”延长，这将更利好相关群体在60岁以后的收入乃至家庭生计保障。

　　其次，这也是一种积极示范。众所周知，大中型客货车一般都属于商用车，且操控难度大，对驾驶技能要求也更高，同时还与公共安全息息相关。这类“特殊车辆”的准驾年龄上限延长，可为其他方面准驾年龄、从业年龄等规定的“优化”进一步凝聚共识。

　　不过，法律上的准驾年龄上限延长后，也要避免实践层面的“滞后”。像一些物流货运企业会不会出现依然拒招已满60岁但未至63岁年龄上限的司机？相关的车险规定是否也需要及时调整？这既需要企业观念的转变，也需要配套规则的衔接，相应的劳动者权益保障更应同步跟进。

　　总体上，司机准驾年龄上限的延长，是积极应对老龄化社会进程、顺应延迟退休改革的行动，也是劳动力资源结构变化之下必要的社会应变调试。

　　对此，一方面，从制度到社会心理层面，都注定得接受“老司机”越来越多的现实；但另一方面，如何妥善把握好由此可能衍生出来的新风险和问题，同样需要在不断的探索中寻求答案。