十年如一，铁路夫妻在进站口“交接班”

　　■潘圣云（左）和陈海梅（右）在工作中。 受访者供图

　　“老婆，晚饭在保温箱，电动车手套放在车筐里了。”1月13日傍晚，广铁集团肇庆东站人来人往，一对夫妻在进站口“交起了班”。丈夫潘圣云和妻子陈海梅匆匆交代了一句，便快步向肇庆东站附近的工具库房走去。“今晚降温，穿上新发的防寒大衣。”“作业时注意安全！”在人头攒动的车站里，陈海梅望着潘圣云的身影，放大了嗓门。

　　潘圣云是广州南高铁工务段肇庆东检查监控车间肇庆东探伤一工区的负责人，陈海梅是该车间铁路汽车管理员，当晚，丈夫所在的工区要在三水南站检测钢轨，保障1月14日春运首日运输安全，这是夫妻俩坚守春运的第十年。

　　因为双方父母年事已高，夫妻俩开启了“车轮战”——轮流照看2岁的儿子。白天下夜班的丈夫带、晚上妻子带。虽然每天见面不足2小时，夫妻俩却忙得不亦乐乎。

　　肇庆东检查监控车间主要负责该段管内南广、贵广铁路700多公里钢轨的检测。两轮提速后贵广铁路最高时速已达300Km/h，十年的风雨侵蚀和列车荷载使钢轨损伤的风险急剧增加。

　　潘圣云一边翻看指导书，一边对着麻麻密密的工作笔记，把天窗用的8台仪器逐个检查完毕，才放心去休息。

　　“晚上慢点开！”21时40分，陈海梅在工作群提醒司机。看完群内通知，潘圣云带领检测人员上了车。他笑着和司机说：“坐在老婆派的车上，有一种家的味道。”

　　“尖轨、心轨用不同仪器检测，灵敏度不能超过规定值……”汽车从肇庆东站开往三水南站途中，潘圣云叨咕不停。1小时后，汽车到达作业点，他马上和驻站联络员联系，确认封锁情况。

　　23时35分，随着调度命令下达，作业人员便动身上线检测。

　　寒风簌簌吹过站台，潘圣云推着仪器在钢轨上行走，发射的超声波在钢轨内反射后，屏幕显示出高低起伏的波形图。“我们就是分析波形来检测钢轨是否正常。”潘圣云介绍道。

　　“潘工，这个波形不对劲。”职工李斌疑惑道。

　　潘圣云来到李斌的仪器前查看，找到凸起的异常波形后，思索片刻，他便拿起钢尺测量，发现波形正是轨底与“滑床板”密贴处反射产生的。

　　潘圣云蹙眉凝神，用手指轻敲轨底，“回波”并没有随着跳动，“这种密贴产生的波形，需要操动道岔排除。”

　　设好防护后，潘圣云立即联系驻站联络员操动密贴的钢轨。再用仪器去测，原本高耸的波形恢复了正常。

　　“发现异常波形要多角度判断，找对原因再解决，才能保证检测结果无误。”潘圣云向李斌解释道。

　　在后续作业中，潘圣云带领作业组共检查道岔4组、平均每小时检测特殊部位2处、弯腰低头上百次，忙得像“陀螺”。

　　1月14日3时36分，经过紧张的241分钟，天窗作业顺利完成。来不及半刻休息，一群人便拖着疲惫的身躯乘车回到宿舍。

　　在南广、贵广铁路上，每天都上演着感人的故事，潘圣云夫妻俩就像是移动的火种，带给旅客安全与温暖，默默守护春运归途，只为照亮万家灯火。