给“世界第一抓”植入“中国心”

　　3月15日，隶属中交广航局的世界最大抓斗挖泥船“金广”静卧在珠江口畔，吊机轰鸣，人声迅速被作业的隆隆声淹没，在蔼蔼浮光中，这艘百米巨轮正经历着一场惊心动魄的“心脏移植”手术。

　　“三、二、一，起吊！”随着船舶机务主管王志华一声指令，高约19米、直径1.1米，重量超3艘空载波音737客机的抓斗重机升降油缸缓缓升起，大约一小时后，油缸精准地被安装到基座上，在场人员紧锁的眉头终于渐渐舒展。

　　“升降油缸类似汽车发动机活塞，通过上下循环运动，为抓斗提供强大动力，可以说是整艘船的‘心脏’。”船长刘正谦介绍道，“但因常年海上特殊环境下持续作业，‘金广’在去年夏秋之交的一次施工后，油缸再次出现损坏漏油情况，如不及时处理，整船将会陷入瘫痪中。”

　　新任务迫在眉睫。“金广”油缸原产自日本，由于各种原因，厂家已破产难觅。“金广”维修团队经多方打探后，得知同时期的一艘姊妹挖泥船在日本正有意售卖相关配件，团队马上联系，正当以为问题即将迎刃而解时，现实却泼下一盆冷水。“尽管只是二手油缸，卖家开口就要1000万元，技术掌握在别人手里，且维修周期漫长，不想被卡脖子，就只能自主创新。”维修负责人胡知亭记忆犹新。

　　然而，将想法付诸实践却绝非易事。维修团队经多方走访比较，最终确定国内一家资深专业厂家，开启了联合攻关之路。由于油缸体型巨大，纵观全球也屈指可数，一时难以分解研究，维修团队只得先从外入手。“在液压油缸的制造和安装过程中，精度是至关重要的生命线。我们现场严格测量尺寸、核定参数，确保新油缸吊装后杆头与原有设备精准连接，特别是左右两侧耳板和关节轴承三孔同心，轴销穿过的误差要求不超过0.02毫米，如同风中穿针引线，十分考验操作技能。同时，油缸底座与甲板上的基座的精准契合也是确保整体性能的关键。”胡知亭介绍道。

　　与此同时，更为关键的内核部分研发也在紧锣密鼓进行。面对极高的行业要求和技术壁垒，中交广航局疏浚公司配足专家和部门骨干，从材质分析到工艺优化，全流程、全周期深度穿透各个环节。

　　功夫不负有心人，经过“大兵团式”联合作战，维修团队仅用85天就完成重机升降油缸的设计和生产，比计划提前2个月。“我们所做的不是简单的复制，而是从一页纸起步的自主创新，新油缸不光比原来的重量减轻了25吨，而且性能更优，成本也大幅降低，还不到二手油缸价格的二分之一，拥有了一颗强大的‘中国心脏’。”回忆起每一个细节，中交广航局疏浚公司副总经理吴永彬感慨万千。

　　“干了几十年的疏浚工程，走过了世界各地大大小小的港口，每个疏浚人从心底里都懂得，关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的道理，只有把自主创新这个‘铁饭碗’端在自己手里，才能有不断干成事的底气。”刘正谦望着焕然一新的“金广”由衷感慨道。