“不踩两脚泥，心里就没谱”

■曹科（右）在广州市黄埔涌步行桥现场指导施工。单位供图

　　【我的劳动观】

　　要踏踏实实去做好每一项工作，图纸画得再好，不踩两脚泥，心里就没谱；不管建造的工程大还是小，图纸上的数再准，只有泡在工地盯着，我心里才踏实。 ——曹科

　　珠江潮涌，东江逐浪。从南沙港铁路龙穴南特大桥的深水桩基到海心桥的曲梁斜拱，再到鹅城大桥的异形钢拱，图纸上跃动的数字，既是他熟悉的毫米级精度，更是城市对空间美学的极致追求。他叫曹科，是一名工程师，现任中铁广州局二公司副总经理。18年来，曹科始终以“敢为人先”的姿态，用实干创新诠释市政工程师的担当，在时代的江河上续写桥梁与人的共生诗篇。

　　深水筑基 90小时爬模创“广州速度”

　　珠江口的浪潮昼夜不息，2017年的龙穴南水道畔，国内首条海铁联运客货两用铁路咽喉工程——南沙港铁路龙穴南特大桥正悄然崛起。

　　时任分部经理的曹科站在施工平台上，咸涩的海风裹挟着机械轰鸣扑面而来。看着眼前这座主跨448米、主塔高145米的双塔斜拉桥，怎样实现深水桩基在湍急潮汐中稳如磐石？千吨钢梁在百米高空实现毫米级合龙？“每一项挑战都如同在钢丝上起舞。”曹科感慨。

　　为了应对珠江口复杂的深水环境，大桥主墩桩基设计24根直径为3米面对主墩大直径桩基施工挑战，曹科带领技术团队在桩基施工中采用非常规的气举反循环钻机，保证了桩基成孔质量；同时采用塔梁同步施工、排列主塔施工爬模工序等措施，以小时为单位控制每道工序实施时间，创造了90小时完成一次爬模的“广州速度”；为了解决围堰封底透水风险，他大胆提出“围堰外井点降水技术”，并研发了《水中钢围堰井点降水方法》等三项国家发明专利，为深水围堰施工提供标准化解决方案。

　　同时，在448米钢梁高精度合龙攻坚中，曹科积极推动“智能建造”落地，他主导开发“起重设备远程智能监测系统”，实现设备运行状态可视化监控与故障远程诊断。在大桥曲线连续梁施工中，他带领团队运用BIM技术模拟挂篮滑道轨迹，通过动态调整参数，破解了曲线走形技术瓶颈，使线形误差控制在3毫米内，2019年12月27日，南沙港铁路龙穴南水道特大桥合龙。这座双塔直耸天际的“黄金通道”，不仅承载着区域经济发展重任，更成为了曹科锤炼桥梁建造技艺的“熔炉”。

　　临江雕琢 13个月铸就世界级“城市客厅”

　　2020年3月，当广州海心桥建设的号角吹响时，曹科开启了他市政建设的新征程。

　　作为世界上跨度最大、宽度最宽的斜拱曲梁人行桥，海心桥具有“主梁结构呈曲型、拱肋横向侧斜、桥梁跨度大”三大特点，施工更是面临“梁拱制作安装精度高、线形控制要求严、运输吊装风险大、施工水域及周边区域环境复杂”四大难点。如何快速完成主墩18根3米超大直径灌注桩、精准安装约一万三千块形状尺寸均不相同的桥梁拱肋钢构件、解决钢拱涉水防腐和钢拱防撞等一系列难题，似乎给了初入市政领域的曹科一个“下马威”。

　　作为项目负责人的曹科，面对主墩18根3米超大直径桩基的挑战，他将此前在龙穴南水道特大桥中锤炼的“深水大直径桩基施工技术”移植到海心桥中，创新“钢筋笼抗剪锚固型钢安装法”，优化吊装流程，用不到30天的时间完成全部桩基施工，且检测结果全部达到“一类桩”标准。针对浅覆盖层岩层透水难题，他创造性提出“水上组合钢围堰技术”，实现了围堰施工与承台开挖同步推进，大大缩短了施工时间，更实现“零污染、零排放”，守护了珠江的碧水清波。

　　2021年6月25日，项目仅用13个月就高质量完工，创造了同类桥梁建设的“中国速度”。2022年，曹科荣获中国中铁劳模荣誉。

　　跨越天堑 智破“铁板岩”让“天鹅”展翅惠民

　　当海心桥的霓虹在珠江上靓丽地流淌时，曹科已悄然转战惠州东江。2021年底，鹅城大桥的建设蓝图徐徐展开，图纸上“天鹅展翅”的造型与千年时光叠加的东江之上，“岭南名郡”城市文化精神的新名片，正在这片承载着红色记忆的江面上拉开帷幕。

　　作为惠州规划建设“内畅外联”城市道路网的重要组成部分，鹅城大桥全长1119.5米，为四跨连续斜跨异形系杆拱桥，采用钢梁钢拱结构，横跨630米东江水域，是国内最大的空间斜跨偏态系杆拱桥。大桥不仅承载着百万市民的通行期盼，更因其“两难四新”的建设特点成为市政工程的技术高地。

　　看着鹅城大桥630米远超珠江海心桥水域跨度，曹科若有所思，锁口钢管桩如何穿透铁板岩？双壁围堰如何在流沙中站稳脚跟？钢拱分段如何与660吨浮吊共舞？他深知，这些问题如同东江的暗涌，如果处理不好，不仅会吞噬工期与成本，更可能让“天鹅展翅”的愿景折戟沉沙。

　　为了确保各项工程目标如期完成，曹科带领项目技术团队不断创新，面对东江浅覆盖层硬基岩的“铁板地质”，采用“锁口钢管+混凝土桩围堰”形成咬合结构，解决了浅覆盖层硬基岩条件下围堰桩无法正常插打的问题；在主墩双壁钢围堰施工过程中，创新性采用了“液压振动吸泥下沉”工艺，解决了围堰内深厚砂层清淤缓慢的问题；在钢梁架设施工过程中，采用钢梁支架与栈桥共用、贝雷梁代替传统型钢连接系等创新设计，既节省大量钢材投入，又缩短工期约1个月。

　　当珠江畔的“毫米级精度”遇见东江底的“铁板岩层”，曹科以技术破题、创新突围，让钢铁承载温度，正如他常说的：“我们要建的不仅是桥，更是连接人心的纽带”。