劳模96天攻克2万吨浮坞门“卡脖子”技术

　　从线上“云端”到港口码头、市政工程施工现场，帮助职工提升技能水平，帮助企业解决技术问题，广东省五一劳动奖章获得者、中交四航院科技研发中心主任陈良志步履不停。不久前，他刚到阿尔及利亚安纳巴项目，为该项目解决复杂深厚软土地质条件下码头工程建设关键技术。从粤港澳大湾区到“一带一路”，陈良志延展帮扶的手臂，为行业的高质量发展注入新动能。他说：“希望能通过技术服务、技术攻关、管理提升等，帮助企业解决技术问题，为行业发展贡献自己的一份力量。”

　　攻克“巨无霸”浮坞门技术难关

　　2016年12月28日，世界级跨海集群超级工程深中通道项目开工建设，其钢壳混凝土沉管宽度达到46米。怎样才能满足出运需求？对业界而言，这是个前所未见的难题。这份钢壳混凝土沉管浮坞门设计的“订单”，由工会派到陈良志手中。

　　扩建深坞口并浇注新的浮坞门是解题答案，陈良志和团队早在2010年港珠澳大桥建设中便有了相关的实践。然而，委托方既是兄弟单位，又是竞争对手，项目技术难度也再上一个等级。带着忐忑，陈良志找到老院长朱利翔，朱利翔马上表示：“要么不干，要么全力以赴干好。”

　　2019年11月，陈良志及其团队登上桂山岛。经过实地调研和分析，他们发现坞门加长24m后，整体排水量增加，使得采用全钢筋混凝土坞门方案成为可能；浮坞门将是个长83米、宽25.2米、高29.1米，总重达到2万吨的世界级的“大家伙”。

　　陈良志带领团队创新采用全专业BIM技术正向精细化设计，精确控制结构的尺寸、总重量和重心位置；采用自主研发的HIDAS配筋软件进行三维钢筋精细化设计出图，保证坞门结构受力更加安全与合理。同时，设计、施工、运维三方联动，将坞门外侧壁设计为台阶式，在满足设计意图的同时降低了施工难度；将原设置于浮坞门上的泄水管改到坞门墩上，降低施工难度，提高运维期间泄水管启闭操作的便利性；在浮坞门的二级平台上设置排水泵检修平台，兼做上下坞门钢爬梯的休息平台……

　　2020年6月16日凌晨2点，珠海桂山岛上灯火通明，深中通道首节沉管E1管节顺利出坞，并于次日成功安装，宣告着陈良志团队设计的国内最大浮坞门建设关键技术成功。“当年，港珠澳大桥沉管的深坞门重达1.3万吨，浇注时间花了4个月，而这个重达2万多吨的浮坞门浇注只用了96天。”陈良志难掩自豪之情。

　　为世界级难题提供“中国解法”

　　陈良志的精准“开方”，为深中通道贯通打下坚实基础。他说，“技术突破不是终点，培养更多‘工匠’才是意义。”

　　新型预制工厂坞门建设技术一直是陈良志及其技术团队努力实践研究的方向。从港珠澳大桥桂山沉管预制厂到深中通道沉管预制厂，再到大连湾海底隧道沉管预制厂，这国内三大超级沉管隧道工程都有着陈良志技术团队的研究与贡献。其团队形成的《生产出运大型构件预制工厂坞门建设关键技术及应用》技术成果，获中国施工企业管理协会技术发明奖一等奖。该技术是国内首个提出采用钢砼组合箱型结构作为浮动式坞门的大型预制厂区坞口止水专利技术，也是世界上首个公开完整技术细节的钢砼组合浮动式止水结构设计、预制与实施的专利技术体系，已被输出至东南亚、中东等地“一带一路”项目。