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■吴国平在珠肇高铁施工项目测量一线。受访者供图
【我的劳动观】
“把每一次扶尺都当成扶起自己的脊梁；把每一次读数都当成读出自己的良心；把每一毫米误差都当成对生命的敬畏；把每一座贯通隧道、合龙大桥都当成写给祖国的保证书。”
——吴国平
1986年，他手握木尺来到广州黄埔大桥施工现场，开启了测量生涯的第一步；2025年，年过半百的他依然坚守在施工测量一线，于珠肇高铁项目的隧道前操作着全站仪。39年光阴流转，尺子换了一代又一代，坐标系换了一套又一套，不变的是他奔走于山河之间的身影，以及那份对每一毫米始终如一的“敬畏”。他，就是中铁广州工程局首届测量特级技师、现任该局二公司珠肇高铁项目首席测量负责人吴国平。
苛求毫厘，从“华南第一吊”到“塔梁同步”
在基建项目中，测量就像“定海神针”，决定着每一座桥、每一条路、每一栋楼的“出生证”坐标。没有它，高铁可能“擦肩而过”，隧道可能“老死不相往来”，高楼可能“斜倚西风”。它是基建的“第一颗钉子”，也是交付安全的“最后一道锁”，从施工前如同“太空锚点”的控制网，到施工中“实时导航”的全站仪、北斗 RTK，再到竣工后进行“三维体检”的激光扫描，测量贯穿勘察、设计、施工、运维全生命周期，把“失之毫厘，谬以千里”的风险锁进毫米级的“牢笼”。吴国平的职业生涯，就是一部不断挑战毫米精度极限的“通关记录”。
时间回溯至2002年珠江特大桥建设现场，被誉为“华南第一吊”的主墩12号墩吊箱围堰的吊装是关键节点。为了让这个庞然大物精准落位，吴国平沉着应对，通过优化施工方案，布设高精度控制网，并进行严密计算，吊装过程中多点测量控制，实现吊箱围堰一次吊装到位，为大桥建设奠定了坚实的基础。
2016年，在南沙港铁路东平水道特大桥这座主塔高155米的斜拉桥建设中，斜拉桥索道管的定位测量精度控制是公认的难题。吴国平凭借丰富经验，不仅编写了专项测量技术方案，还自制了辅助测量工具来定位索道管中心。这一改进，不仅提高了索道管的测量定位精度，更加快了现场安装进度。
当施工方案变更为更具挑战的“塔梁同步施工”时，他加强对主塔变形进行了日夜不间断的多时段观测，分析温度、工况等影响因素，找出规律，及时调整，确保了最终挂索后成桥线型。项目领导不由赞叹：“老吴给塔装了定风珠！”吴国平却谦逊回应：“不是定风珠，是定心丸——测量人的责任心。”
2021年，吴国平全面负责珠肇铁路项目测量工作。面对该项目施工线路长、大部分位于山丘、交通不便的困难，他给自己定下“三铁律”：网形必须闭合、数据必须双检、报告必须彩色预警。他翻山越岭，带队扛着十几公斤仪器每天跑20多公里；为联测一个水准点，多走几十公里路也要确保闭合成环。最终，他独立完成大型铁路工程控制网的复测、加密、数据处理等工作。同事们无不佩服道，“吴国平一个人就是一支测量队”。
无声勋章，一个人就是一支测量队
如果说技术是吴国平的硬实力，那么他对职业的敬畏、对后辈的倾囊相授以及融入血液的责任感，则是他匠人精神的灵魂所在。他将个人的价值坐标，毫无保留地融入了国家发展的宏大坐标系中。
在吴国平的工作信条里，没有“大概”“差不多”。在珠肇铁路福迳特大桥160米大跨度连续刚构梁的施工测量中，他坚持执行“三测三控”原则：在混凝土浇筑前、张拉前、张拉后这三个关键节点必须各测量一次，并统一收集数据进行线变化分析。为了提高施工过程中测量控制精度，他加密平面控制网，采用GPS同步静态观测，高程测量采用等距精密三角高程方法，最大限度地消除了误差。合龙那一刻，实测线形与设计线形完美重合，大桥在空中完成了“零误差”的华丽谢幕，这场“空中芭蕾”的背后，是他对毫米极致的苛求。
近四十年的野外工作，在吴国平身上刻下了无声的勋章：数不清磨破多少双鞋，脚上老茧脱了多少层皮，肩上被仪器压出的伤痕被磨破又结痂了多少次，以及那身被烈日晒成的古铜色皮肤。有人问他干测量苦不苦，他笑笑说：“工作总有付出的，今天多精确1毫米，明天的列车就能多跑1公里；多翻一座山，后面的同事就能少走一道坎。”在他心中，测量早已超越了工作本身，它是个人价值与国家建设最直接的连接。
从1998年破格晋升测量技师，到2018年成为中铁股份公司的测量特级技师，吴国平的成长之路本身就是一部励志教材。他不仅自身技术精湛，更毫无保留地培养后辈，多次担任公司测量大赛评委，所带徒弟中多人已成为项目测量负责人。他将多年积累的宝贵经验编写成《大型吊箱围堰安装定位》《大跨度连续刚构箱梁线型控制》等技术总结并推广运用于实际工作中，为公司乃至行业的测量技术传承与发展贡献智慧与力量。
三十九年，从青丝到白发，吴国平把自己的人生“测”成了一条没有断链的高精度导线：零事故、零返工、零投诉；零敷衍、零懈怠、零保留。这份沉甸甸的“测量成果表”，是他交付给公司的答卷，也是他践行“把毫米刻进山河”的最好印证。
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